前驱轮的特性是什么？

前驱轮，至大的优势是底盘向下，因此增加了空间，使空间容易安排。下一个优势是更舒服。当它碰到障碍物时，如一块砖头、一块小石头、一根管子，前轮滑轮很容易通过，后轮很容易拉过来，不用减速，开车后，前轮没有动力，它就会起到“制动”的作用，瞬间速度下降，使轿车的速度稳定性遭到破坏，轿车就会“倒挂”。 

另外前驱轮也省去了原材料，传动轴等等，从而节省了成本，让下一节车更便宜。还有一个更重要的原因:驱动轮需要在承重桥上。轿车主要由驱动设备等金属制成，所以一般来说，前轴是主要的承重桥，除非后座坐着一个很胖的人，行李厢是用来拉铁的。承重桥应该是驱动桥，不言而喻。那么，过去的轿车为什么不采用前轮呢？主要原因有规划和生产两方面。前轮车，驱动设备需要水平安装，驱动设备需要垂直放置，动力传递到前方。就像吉普车一样，难度大，材料成本必然增加。要做到卧式，驱动设备需要规划紧凑，而这样紧凑的驱动设备，没有计算机辅助规划，是很难规划和布置的。即使规划了，也没有意义。因为生产水平低，故障率高，所以一辆车需要不断的维修，就像现在的卡车一样。小型驱动设备很难维护。很多东西，甚至所有的东西，都要运到需要修理的部位，这是不可想象的。所以在生产水平提升之前，驱动设备舱维修的空间不可能这么紧张。随着科学的进步，计算机辅助规划使紧凑的布置变得更加容易，生产水平得到提高。驱动设备可以长时间无故障运行，新车几年都不用修。耐用性有保证，可以继续开。 

于是，前驱轮开始逐渐流行发展起来。货车驱动设备规划生产质量差，故障率高，驱动设备工作仍然存在需要我们排好队，为维护和修理腾出时间空间。由于经济重心在后车厢，后驱是必要的。轿车作为前驱，有严重的缺点，是上坡，重心在后轮，后轮不是驱动轮，前轮带动力不强，这是一种很不科学合理的。后驱车下坡，虽然我国也有很多这样的问题，但没有什么太大的冲击，因为下坡不需要太大的动力，后轮不需要吃太大的力气。总之，前驱和后驱各有不同优缺点，简单说哪一种教学方式能够更好生活没有其他任何研究意义。 

前驱轮的生产成本非常低，并且成本是生产商规划和生产轿车时首先考虑的。 前部规划在规划和装配上都低于后部驱动。 前轮不需要后驱动轴和变速箱。与后驱动不同，传动系统的部件更少，更集中。 这使得轿车的其他部件，例如制动系统、油路、排气系统等更容易放置在轿车下方。